地铁门禁系统综合监控集成应用案例

　　地铁建设目前在国内高速发展，网络化、集成化是系统建设的一个方向，门禁系统已经从一个独立系统，或者安防系统的一个子系统，纳入到综合监控集成平台大系统中，实现真正的系统集成管理。在实现方式上，从简单的硬线连接，到计算机层面的软件接口，发展到硬件设备层面的集成。

　　项目概况

　　重庆轨道交通三号线一期工程综合监控集成项目与重庆市轨道交通一号线工程综合监控集成项目，其ISCS综合监控系统包括ACS门禁系统、PSCADA电力监控系统、BAS环境与设备监控系统、FAS火灾自动报警系统、综合信息平台等多个专业系统。

　　ISCS的主要目的是用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线的整体自动化水平，建立与重庆市轨道交通指挥中心相联的信息高速通道，从而将重庆轨道交通线路的运营管理纳入到全市的轨道交通运营管理体系。

　　ACS与ISCS集成。ACS采用分布式控制和集中监控管理的运行方式，实现对轨道交通内外的出入通道的智能化控制管理。其实行中心级、车站级两级管理，实行中心级、车站级、就地级三级控制方式。中心级主要负责ACS的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等;车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制等功能。

　　设计原则

　　ACS系统采用集中管理，分级控制方式。中央与车站集中管理，中央、车站和现场分三级控制。

　　ACS系统具有在线、离线、灾害三种运行模式，并且可根据不同情况自动转换。可根据运营需要设置多种门禁管理应急预案，系统还可以根据需求设立多种模式。

　　中心级主要负责ACS的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等。

　　在车站不设置ACS专用工作站，ACS车站级功能由ISCS车站管理工作站完成。车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制等功能。

　　在紧急情况下，可以以车站为单位，通过车站车控室的IBP盘上的门禁系统紧急按钮，切断车站的相应门禁点电锁电源，实现逃生。

　　ACS系统使用轨道交通员工卡作为进入授权区域的门禁卡，系统可根据要求为门禁卡设置不同的授权等级，并实现多级管理。系统能够实现员工考勤功能。

　　ACS系统充分考虑扩展性和兼容性，满足轨道交通运营商合并或调整时，对门禁子系统的调整、扩展以及兼容性的要求。

　　在设备安装方面，所有的控制器和接口模块都要求安装在金属封闭箱体内，箱体外壳接地，保证设备处于一个相对安全的电磁环境中。

　　ACS系统专用设备采用模块化设计，以满足系统灵活组网的要求。

　　ACS系统所有设备具备24小时不间断工作能力。 

　　系统构成及实现功能

　　轨道交通门禁系统由中央级门禁管理系统、车站级门禁管理系统、现场级门禁设备和系统通讯网络构成，在运营中形成两级管理三级控制的管理模式。门禁系统是以车站为单位，由车站车控室的ISCS系统工作站对车站内门禁设备进行统一监视以及相关联动;中央级门禁管理系统负责对全线门禁系统配置设备参数、人员授权、数据存储，同时，也具备设备状态监控、报警响应、报表查询等功能。 

　　ACS系统结构图

　　中央级系统构成及实现功能

　　控制中心门禁服务器负责对全线门禁系统配置设备参数，数据存储，管理工作站到终端设备的控制指令以及用户管理，服务器上安装门禁管理服务器端软件、数据库。门禁服务器接收门禁操作工作站的控制信令并解析发送至指定车站的门禁控制器，再传递至门禁终端设备。

　　系统设置2台发卡授权工作站和2台客户端操作工作站，具体如下。

　　2台工作站作为门禁系统的授权工作站，在系统使用专用的发卡器通过RS232直接与授权工作站连接，在授权发卡时，发卡器将卡号读入到授权工作站，授权工作站读取卡号信息后为员工卡设置各类参数并记录持卡人个人资料通过网络存储至门禁应用服务器的数据库中。

　　2台工作站作为门禁系统的操作客户端，安装门禁管理客户端软件，操作员根据不同的用户名和密码登录门禁系统工作站，根据不同的操作权限，可以对全线门禁系统或部门门禁系统设备进行控制管理以及查询，并能打印报表，可以监视全线或部门车站门的开闭状态和报警信息，实现本标书要求的中央级门禁系统功能和工作人员考勤功能。

　　ISCS综合监控系统在中央级通过ISCS服务器与门禁系统的ACS服务器进行通讯，主要完成历史数据查询等功能。中央级ISCS服务器与车站级ISCS服务器(或称ISCS车站级工作站)为ISCS系统内部通讯。