武汉市路桥自由流不停车收费系统应用案例

　　图3 混合流节点系统

　　2）车道系统
　　由车道控制设备和车道控制系统构成。车道控制设备与车辆交互，获取车辆通行信息，控制车道通行状态；车道控制系统获取存储和处理车辆通行信息，控制车道控制设备的运行状态。根据所在节点不同，车道系统分为自由流ETC车道和人工收费MTC车道。
　　站级系统由站级设备和站级系统构成，负责车辆通行信息的存储，处理以及向收费管理中心的转发。在系统维护时，站级系统可以提供本地近距离的系统和数据维护。详见右图。

　　3）营业网点系统
　　营业网点系统提供ETC系统的客户服务。营业网点系统包括自建网点系统和代建网点系统，代建网点设置在本地银行营业窗口处。自建网点系统为用户提供电子标签发行安装服务，提供账户余额查询，交易明细查询，充值服务，用户投诉处理服务。

　　4）查验系统
　　查验系统包括自建查验系统和代征查验系统，其中自建查验系统设置在出入武汉市域的国道省道上，代征查验系统设置在环武汉市的高速公路出入口处。其主要功能是未安装OBU电子标签的外籍车辆，在离开武汉市域时，一次性查验缴费。

　　5）稽查系统
　　稽查系统包括移动稽查系统和固定稽查系统，由移动稽查设备和固定稽查设备组成，其主要功能是通过稽查设备，读取OBU信息或抓拍车牌信息等方式，核查OBU的通行记录和缴费情况，并采用书面通知的方式，实现欠费追缴。 

　　（3）业务软件
　　业务软件包括综合业务管理平台、电子标签管理系统、网点客户服务系统、ETC车道系统(接口系统)、ETC站级系统、资产管理系统、稽查系统、短信平台系统等18个子系统。

　　武汉市城市路桥不停车收费系统建设中采用分层体系结构。软件系统分系统平台层、业务功能层、数据传输层、用户接口层多层次结构。
　　在软件业务功能模块设计过程中，将各个软件系统如车道软件、收费站软件、收费管理中心软件按照其实现功能、数据结构划分为一个个相对独立的功能模块，功能模块的定义从设计阶段就全盘考虑，包括各种扩展功能。
　　软件核心构件是我公司研发人员开发，它对ETC不停车收费系统中共性的部分进行提取、封装而成，具有独立性，可被功能模块通过特定的方法调用。其优点是可以根据用户需求方便地组装，同时有利于系统升级维护。

　　3、应用效果

　　2011年7月1日零时，武汉城市ETC项目正式启动，武汉市开始对通过长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥和长江隧道（“六桥一隧”）的车辆按ETC方式征收通行费。

　　武汉路桥新的收费管理模式具有以下意义：
　　1）实现武汉城市路桥通行费由现行的“年票”为主向“按次计费”为主的平稳过渡，彻底解决年票收入不足、法律依据欠缺等长期疑难问题；
　　2）建立武汉市路桥收费应用新体系。为构建武汉市智能交通管理系统平台打好基础，实现市域车流测控、环保标识管理的兼容与融合；
　　3）带动武汉市交通信息采集、车辆运行监控管理等应用，实现拥堵道路的车辆控制、车辆行驶诱导，提供便民服务；
　　4）以人为本，公平合理收费，为塑造文明武汉新形象、建设和谐社会打下坚实基础。

　　武汉路桥ETC系统项目的建设极大地改善了武汉市公共交通环境，充分发挥武汉市过江通道资源的作用，提升了城市功能，改善了武汉市形象和投资环境，满足与经济同步发展的交通需要，促进了武汉市快速发展。对建设“全国首个综合交通枢纽研究试点城市”、推动武汉城乡一体化建设、建设现代化国际城市具有重要意义。