城市停车诱导系统在某市商业街的应用案例

　　5、系统结构

　　城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。

　　系统由数据采集、数据传输、中央管理系统和数据发布系统4个组成部分。

　　采用先进的CDMA无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。在数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统计和预测，按照预定的配置策略和算法，分别向各信息发布端发布准确、合理的停车信息。

　　5.1 数据采集端

　　在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。

　　对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。

　　5.2 数据传输

　　主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用2G或3G无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如本方案中采用的是中国电信CDMA系统。

　　管理控制中心将车采集子系统采集的数据通过CDMA方式传送给城市道路两侧的位信息电子诱导屏。

　　其优点在于：

　　（1） 发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散；

　　（2） 便于安装和调试；

　　（3） 便于日常维护和检修；

　　（4） 停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；

　　（5） 投资小，施工难度低。

　　5.3 管理控制中心（信息调度中心）

　　管理控制中心是对停车场（库）数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。

　　数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。 对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。

　　信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，应该还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式。

　　将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的诱导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。

　　利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况；停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车流状况。预先采取措施进行信息发布及诱导。

　　直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息。

　　5.4 信息发布屏

　　在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：

　　一级诱导显示屏

　　设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。

　　二级诱导显示屏

　　设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。

　　三级诱导显示屏

　　设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。

　　通过CDMA的方式接收管理控制中心发送过来的各种信息并及时发送的诱导屏上。

　　供停车场位置信息及行车方向等详细停车信息

　　用超高亮度的LED点阵显示器来显示各主要道路的通畅程度，以提醒驾车者注意避开比较拥挤的路段；

　　可利用LED显示屏发送道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。