城市停车诱导系统在某市商业街的应用案例

　　停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。停车诱导系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。

　　1、项目介绍

　　某市的商业街，是位于市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，街区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到 ”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。市城市行政执法局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对该地区实行停车诱导系统。在进入该地区的各主要交通要道设置停车诱导牌，以快速引导车辆到有空车位的停车场，达到缓解交通的目的。

　　2、设计依据

　　《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）

　　《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

　　《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）

　　《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）

　　《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）

　　《停车场规划设计规范》

　　其它相关的技术规范和标准

　　3、设计方案

　　该地区现有地下商业配建停车场29处，其中已启用18处，共有车位2809个；未启用的11处，共有车位1217个，第一期需要诱导的停车场共有7个，初步规划为7个三级发布屏、7个二级发布屏、4个一级发布屏。

　　由于该地区停车场多而复杂，分布在全地区不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有C/S架构的管理系统，有B/S架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理改区域所有的停车资源的确不是一件很容易的事。

　　根据该地区的实际环境，将停车诱导分为两大部分。第一部分为站前的长途汽车信息发布，系统将发布当天的长途汽车信息。第二部分进入商业街停车诱导。商业街停车诱导分为三级诱导。

　　第一级诱导---进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。

　　第二级诱导---路途中。在停车场周连1至4个路口处，提示停车场的动态空车位及方位的信息；

　　第三级诱导A---目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。

　　第三级诱导B---终点。在车场内实现精确引导，将车辆快速引导到指定的空车位，提高停车效率（将列入下期计划）。

　　为了在该地区实现最佳的停车诱导效果，设置一个控制中心，用来接收和处理从各停车场采集的实时信息，并向一级和二级信息屏上发布信息；同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信息共享平台上，建立基础数据库，通过信息中心统一管理。城市的交通信息是公开、共享的，并可通过图文电视、广播、电话、电台、手机短信都能获得交通信息，甚至通过互联网访问而得到系统内每个停车场的使用情况。

　　4、系统采用的技术

　　数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）

　　CDMA数据传输技术（也可选用其它的无线网络）

　　电子地图查询

　　GIS技术

　　专家分析库

　　决策支持模型

　　诱导电子屏显示

　　网络安全防范

　　系统容错与校验

　　双机热备份

　　B/S架构的支持平台

　　Web发布